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마쓰모토 공항

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목차

1. 개요

마쓰모토 공항은 일본 나가노현 마쓰모토시에 위치한 공항이다. 1965년에 개항했으며, 1994년 활주로 연장과 터미널 신축을 통해 제트기 운항이 가능해졌다. 현재 후지 드림 항공과 일본항공이 국내선 및 계절편 노선을 운항하며, 과거에는 센다이, 간사이, 히로시마 등 여러 노선이 운항되었다. 공항은 활주로, 여객 터미널, 소방방재항공대, 경찰항공대, 닥터헬기 등의 시설을 갖추고 있으며, 버스와 셔틀을 통해 주변 지역으로의 접근성을 제공한다.

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마쓰모토 공항 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
이름마쓰모토 공항
로마자 표기Matsumoto Airport
일본어 이름松本空港
IATA 코드MMJ
ICAO 코드RJAF
공항 종류공공
운영자나가노현
위치마쓰모토시, 시오지리시, 일본
개항일1965년 7월 16일
면적59 헥타르
해발 고도657.5 미터
해발 고도 (피트)2157.2 피트
운영 시간8:30 - 19:00
웹사이트마쓰모토 공항 공식 웹사이트
활주로 정보
활주로 방향18/36
활주로 길이2,000 미터
활주로 너비45 미터
활주로 표면아스팔트 콘크리트
활주로 ILS해당 없음
통계
통계 연도2022년
연간 총 승객228,537 명
연간 화물 처리량0 톤
연간 항공기 운항 횟수7,146 회
2015년 승객 수112,618 명
기타
관련 시설마쓰모토 비행장

2. 역사

1965년 (쇼와 40년) 7월 16일에 개항했다. 1994년 (헤이세이 6년) 7월 26일에는 활주로가 연장되어 제트기 취항이 가능해졌으며, 새로운 여객 터미널빌딩이 사용을 시작했다.[14]

마쓰모토 공항은 일본 공항법 제5조 제1항에 따른 지방 관리 공항으로, 나가노현이 설치 및 관리하고 있다.[6][7] 정기편은 국내선만 운항하며, 국제선은 취항하지 않는다. 일본 공항 중 가장 고도가 높은 곳(657.5m)에 위치[8][9]해 평지 공항보다 취항 가능한 기재와 취항지에 제약이 있다. 또한 높은 산악 지대에 둘러싸여 있어 계기착륙장치(ILS) 설치가 어려워, 일본에서 1,500m 이상의 활주로를 가진 제트기화 공항 중 유일하게 ILS가 설치되어 있지 않다. 이전에는 고지대이자 산악 지대라는 조종이 어려운 환경에 더해 조종사의 시각 관측만으로 착륙해야 했기에 “일본에서 가장 착륙이 어려운 공항”이라고 불리기도 했지만,[10] 2020년 7월부터 RNP-AR이 설치되고 GPS의 정확도 향상으로 악천후에서도 안정적인 이착륙이 가능해졌다.[11][12]

애칭인 '''신슈 마쓰모토 공항'''은 나가노현이 공모로 결정한 것으로, 2004년 7월 4일부터 사용을 시작했다.[15]

1994년 활주로 연장으로 제트기 이착륙이 가능해졌지만, 공항 고도 때문에 활주로 실효 길이가 짧고, 턴패드 등 중형기 이착륙에 필요한 시설이 미비하여 제트기 이착륙에는 큰 제약이 있었다. 지역 주민과의 협정에 "MD-87을 초과하는 소음 수준의 항공기를 운항하는 경우 협의가 필요하다"라고 명시되어 있었으나, 이는 확대 해석되어 "MD-87 이외의 제트기는 운항할 수 없다"는 오해를 일부에서 불러일으키기도 했다.

1994년 이후 해당 공항의 정기편으로 운항해 온 MD-87 기종은 1999년에 생산이 중단되었고, 일본항공(JAL) 자체적으로도 해당 기종의 퇴역을 추진 중이었으며, 탑승률 저하로 인해 좌석 수가 적은 터보프롭기(DHC-8) 운용으로 전환하게 되었다. 해당 공항에서는 2007년 9월을 기점으로 제트기 운항이 일시적으로 중단되었고, MD-87 기종 자체도 2008년 3월에 일본항공에서 완전히 퇴역하였다.

2009년 9월, 경영 재건 중이던 일본항공(JAL)은 마쓰모토 공항에서의 철수를 발표하여, 마쓰모토 공항에서는 정기편이 없어질 가능성이 생겼다. 2010년 1월 13일, 후지 드림 에어라인즈(FDA) 홈페이지에서 6월 1일부터의 운항 결정이 발표되었다.[29] FDA 운항이 시작된 2010년 6월 1일 이후에도, 삿포로, 후쿠오카 노선은 모두 코드쉐어 편이라는 형태로 JAL의 이름도 남아 있다.

2. 1. 연혁


  • 1963년(쇼와 38년) 2월 18일: 착공.[19]
  • 1965년(쇼와 40년) 7월 16일: 개항(사용 개시).[19]
  • 1966년(쇼와 41년) 8월: 오사카 노선 관광 임시편 운항.
  • 1982년(쇼와 57년) 3월: 오사카 노선 연중 운항 개시.
  • 1992년(헤이세이 4년) 1월: 제트화 공항 확장 기공식.
  • 1993년(헤이세이 5년)
  • * 5월 10일: 제트화 준비를 위해 공항 일시 폐쇄.[19]
  • * 9월 21일: 신 관제탑 사용 개시, 헬리콥터 이착륙 재개.[19]
  • 1994년(헤이세이 6년) 7월 26일: 여객 터미널 건물 신축, 활주로 2000m 연장, 제트화. 일본에어시스템 (MD-87) 기종으로 오사카, 삿포로, 후쿠오카 노선 운항 개시.[19]
  • 1995년(헤이세이 7년) 4월: 히로시마 노선 운항 개시.
  • 1996년(헤이세이 8년)
  • * 7월: 센다이 노선 운항 개시.
  • * 9월: 간사이 노선 운항 개시.
  • 1997년(헤이세이 9년) 11월: 센다이 노선 운휴(이후 폐지).
  • 1998년(헤이세이 10년)
  • * 4월: 히로시마, 간사이 노선 운휴(이후 폐지).
  • * 6월: 마쓰야마, 다카마쓰 노선 격일 운항 개시.
  • 1999년(헤이세이 11년) 6월: 마쓰야마 노선 매일 운항 개시(이후 격일). 다카마쓰 노선 폐지.
  • 2001년(헤이세이 13년) 7월: 마쓰야마 노선 폐지.
  • 2004년(헤이세이 16년)
  • * 일본에어시스템의 일본항공과의 경영 통합에 따라, 일본항공 운항 개시.
  • * 7월: "신슈 마쓰모토 공항" 애칭 사용 개시.
  • 2005년(헤이세이 17년) 3월: 홍콩행 최초의 국제 전세편 운항. 홍콩 드래곤 항공(A320) 기종.
  • 2007년(헤이세이 19년)
  • * 9월: 제트화 이후 사용된 MD-87 기종 퇴역, 당 공항에서 제트기 정기 운용 소멸.
  • * 10월: 일본에어커뮤터 (Q400) 기종으로 삿포로, 후쿠오카 노선 격일 운항 개시.
  • 2010년(헤이세이 22년)
  • * 5월: 일본항공 그룹 철수, 일본항공 그룹의 오사카, 삿포로, 후쿠오카 노선 폐지.
  • * 6월: 후지 드림 에어라인즈의 삿포로, 후쿠오카 노선 (Embraer 170/175 기종) 매일 운항 개시. 3년 만의 제트기 정기 운용.
  • * 10월: 시즈오카 노선 운항 개시.
  • 2011년(헤이세이 23년) 3월: 시즈오카 노선 폐지.
  • 2014년(헤이세이 26년) 8월: 일본항공(제이 에어 운항) Embraer 170 기종의 오사카 노선 1개월 한정 운항. 이후 매년 8월 운항.
  • 2015년(헤이세이 27년) 3월: 후쿠오카 노선 복편화.
  • 2018년(헤이세이 30년) 8월: 후지 드림 에어라인즈의 삿포로 츄오쿠행 하계 계절편 운항.
  • 2019년(레이와 원년) 10월: 고베 노선 운항 개시.
  • 2020년(레이와 2년) 7월: RNP-AR 설치, 운용 개시.
  • 2021년(레이와 3년) 8월: 운항 가능 시간 연장, 고베 노선 증편 및 복편화.
  • 2022년(레이와 4년) 4월 1일: 신치토세 공항 사무소로부터 원격 운용으로 관제 변경. 부용파 폐지.[20]

2. 2. 개항부터 제트화까지

1965년(쇼와 40년) 7월 16일에 개항했다.[14] 1994년(헤이세이 6년) 7월 26일에 활주로가 연장되어 제트기 취항이 가능해졌으며, 새로운 여객 터미널빌딩이 사용을 시작했다.[14]

개항 및 제트화 관련 연혁은 다음과 같다.

날짜내용
1963년(쇼와 38년) 2월 18일착공
1965년(쇼와 40년) 7월 16일개항(사용 개시)[14]
1966년(쇼와 41년) 8월관광 임시편 오사카(오사카 국제공항) 노선 운항
1982년(쇼와 57년) 3월오사카 노선 연중 운항 개시
1992년(헤이세이 4년) 1월제트화 공항 확장 기공식
1993년(헤이세이 5년) 5월 10일제트화 준비를 위해 공항을 일시 폐쇄[19]
1993년(헤이세이 5년) 9월 21일신 관제탑 사용 개시, 헬리콥터 이착륙 재개
1994년(헤이세이 6년) 7월 26일여객 터미널 건물 신축, 활주로 2000m 연장, 제트화. 일본에어시스템(MD-87 기종)으로 오사카, 삿포로(신치토세 공항), 후쿠오카(후쿠오카 공항) 노선 운항 개시[14]



1963년 2월 18일 착공하여, 건설비는 3.73억엔이 소요되었다. 개항 후, 1966년 8월 5일부터 17일까지 한정적으로 동아항공(후의 일본 에어 시스템)이 오사카 국제공항과 하루 1왕복 컨베이어 240을 이용한 부정기편을 개설했다. 그 후, 1966년 10월 20일부터 같은 공항과의 노선이 부정기적으로, 주로 승객이 많은 여름에 개설되었다.

개항 초기부터 도쿄 국제공항 간 노선을 개설하려는 움직임이 있었지만, 도쿄도 다치카와 기지 상공의 비행 제한 등으로 우회 루트가 되어 채산성이 없다는 이유로 개설되지 않았다. 기타 용도로는 나가노현 경찰 본부의 산악 경비용 헬리콥터 이착륙 및 경비행기용으로 소규모로 운영되었다. 오사카 노선은 1982년부터 연중 운항이 되어, 동아 국내항공(당시)의 YS-11이 하루 2왕복 운항하였다.

1980년대 후반, 일본 운수성(당시)의 지방 공항 정비 계획에 따라 활주로 연장 계획이 구체화되었다. 1998년 나가노 동계올림픽 개최 결정에 따른 나가노현 내 인프라 정비의 일환으로, 개최 시 하늘의 관문으로서 면모를 일신하기 위해 전면적인 개수 공사가 실시되어, 1993년 5월 운항을 일시 중지했다. 총 공사비 364억엔을 투입하여 활주로를 1500m에서 2000m로 연장하고 포장을 개선했으며, 노후화가 심했던 터미널 건물도 개축하여 1년 2개월 후인 1994년 7월 26일 재개했다.

일본 에어 시스템(당시)은 기존의 오사카 노선에 더해 후쿠오카 노선과 삿포로 노선도 제트기인 MD-87을 이용하여 신설했다. 3개 노선을 통한 새로운 마쓰모토 공항 운영이 시작되었지만, 그 후 나가노 동계올림픽까지 3년 반 동안은 카운트다운에 맞춰 마쓰모토 공항을 나가노현의 하늘 관문으로 활성화시키려는 분위기가 고조되는 가운데, 잇따른 노선 신설도 이루어졌다.

2. 3. 제트화 이후

1993년
1994년 7월 26일: 여객 터미널 건물 신축, 활주로 2000m 연장, 제트화. 일본에어시스템(JAS) MD-87(맥도넬 더글러스 MD-80) 기종으로 오사카, 삿포로, 후쿠오카 노선 운항 개시.

1995년 4월: 히로시마 노선 운항 개시.

1996년
1997년 11월: 센다이 노선 운휴(후 폐지).

1998년
1999년 6월: 마쓰야마 노선 매일 운항 개시(후 격일). 다카마쓰 노선 폐지.

2001년 7월: 마쓰야마 노선 폐지.

2004년

  • 일본에어시스템의 일본항공(JAL)과의 경영 통합에 따라, 일본항공에 의한 운항 개시.
  • 7월: 애칭 "신슈 마쓰모토 공항" 사용 개시.

2005년 3월: 최초의 국제 전세편이 홍콩으로 홍콩 드래곤 항공 A320(에어버스 A320) 기종으로 운항.

2007년

  • 9월: 제트화 이후 사용되어 온 MD-87 기종 퇴역, 당 공항에서 제트기 정기 운용 소멸.
  • 10월: 삿포로, 후쿠오카 노선을 일본에어커뮤터(JAC) Q400(더 하빌랜드 캐나다 DHC-8) 기종으로 격일 운항 개시.

2010년

  • 5월: 일본항공 그룹 철수에 따라, 일본항공 그룹에 의한 오사카, 삿포로, 후쿠오카 노선 폐지.
  • 6월: 후지드림 에어라인즈(FDA)에 의해 삿포로, 후쿠오카 노선이 엠브라에르 E-Jet 기종으로 매일 운항 개시. 3년 만의 제트기 정기 운용.
  • 10월: 시즈오카 노선 운항 개시.

2011년 3월: 시즈오카 노선 폐지.

2014년 8월: 일본항공(제이 에어 운항)의 엠브라에르 E-Jet에 의한 오사카 노선이 1개월 한정 운항. 이후 매년 8월에 운항됨.

2015년 3월: 후쿠오카 노선 복편화.

2018년 8월: 후지드림 에어라인즈에 의해 삿포로 츄오쿠행 하계 계절편 운항.

2019년 (레이와 원년) 10월: 고베 노선 운항 개시.

2020년 7월: RNP-AR 설치, 운용 개시.

2021년 8월: 운항 가능 시간 연장에 따라, 고베 노선 증편, 복편화.

2022년 4월 1일: 관제가 신치토세 공항 사무소로부터 원격 운용으로 변경. 부용파 폐지.[20]

1994년 활주로 연장으로 제트기 이착륙이 가능해졌지만, 공항 고도 때문에 활주로 실효 길이가 짧고, 턴패드 등 중형기 이착륙에 필요한 시설이 미비하여 제트기 이착륙에는 큰 제약이 있었다. 지역 주민과의 협정에 "MD-87을 초과하는 소음 수준의 항공기를 운항하는 경우 협의가 필요하다"라고 명시되어 있었으나, 이는 확대 해석되어 "MD-87 이외의 제트기는 운항할 수 없다"는 오해를 일부에서 불러일으키기도 했다.

1994년 이후 해당 공항의 정기편으로 운항해 온 MD-87 기종은 1999년에 생산이 중단되었고, 일본항공(JAL) 자체적으로도 해당 기종의 퇴역을 추진 중이었으며, 탑승률 저하로 인해 좌석 수가 적은 터보프롭기(DHC-8) 운용으로 전환하게 되었다. 해당 공항에서는 2007년 9월을 기점으로 제트기 운항이 일시적으로 중단되었고, MD-87 기종 자체도 2008년 3월에 일본항공에서 완전히 퇴역하였다.

2009년 9월, 경영 재건 중이던 일본항공(JAL)은 마쓰모토 공항에서의 철수를 발표하여, 마쓰모토 공항에서는 정기편이 없어질 가능성이 생겼다. 2010년 1월 13일, FDA 홈페이지에서 6월 1일부터의 운항 결정이 발표되었다.[29] FDA 운항이 시작된 2010년 6월 1일 이후에도, 삿포로, 후쿠오카 노선은 모두 코드쉐어 편이라는 형태로 JAL의 이름도 남아 있다.

2. 4. 2019년 이후

2020년 7월부터 RNP-AR이 설치되고 GPS의 정확도 향상으로 악천후에서도 안정적인 이착륙이 가능해졌다.[11][12]

3. 시설

국토교통성 국토지리원 지도·항공사진 열람 서비스의 항공사진을 바탕으로 작성]]

에이프런(2020년 촬영, 기종은 엠브라에르 170과 엠브라에르 175)

3. 1. 활주로

1965년 개항 당시 활주로 길이는 1,500m로 프로펠러기만 이착륙할 수 있었지만, 1994년 7월에 2,000m로 연장되어 제트기 운항이 가능해졌다. 평행 유도로나 유턴패드(현재 설치 검토 중)는 없다. 에프런은 소형 제트기용 3곳, 소형기용 11곳이 있다.[56]

계기착륙장치(ILS)는 설치되어 있지 않다. 이는 착륙 시 "결심고도"가 ILS를 설치할 경우 426m가 되어 현재 128m보다 높아져 설치 효과가 없다고 판단되었기 때문이다.[57] 2020년 7월부터 RNP-AR가 설치되었고,[11] GPS의 정확도 향상으로 악천후에서도 안정적인 이착륙이 가능해졌다.

3. 2. 여객 터미널

1994년 7월 26일 활주로 연장에 맞춰 정비되어 사용을 개시했다. 철근 콘크리트 구조의 지상 2층 건물(일부 3층)이며, 연면적은 3,483㎡이다.[58] 탑승교 1기를 갖추고 있다.

1층에는 티켓 카운터와 도착 로비, 이노우에 백화점이 운영하는 매점 「이노우에 에어포트점」, 마쓰모토 경찰서 마쓰모토 공항 경비파출소가 있다. 2층에는 출발 로비와 탑승 대기실, 유료 대기실, 매점 「시키노아지쿠라」(탑승 대기실 안에도 있으며, 출발 전에만 영업), 식당 「레스토랑 시로마치」, 카페 「콰트로쿠오레 마쓰모토 공항점」(휴게실에서 2019년 여름 한정 영업), 휴게실, VIP룸, 나가노현 마쓰모토 공항 관리사무소, 마쓰모토 공항 터미널 빌딩 주식회사, 회의실이 있다. VIP룸은 마쓰모토 공항 발착 이용 완료 항공권 5매를 첨부하여 나가노현 마쓰모토 공항 관리사무소에 신청하고 「VIP CARD」를 발급받으면 이용할 수 있다. 3층에는 송영 데크가 있다.

이 밖에, 면적 232㎡의 화물 빌딩이 있다. 이 모든 시설은 나가노현, 일본항공(日本航空) 등이 출자하는 마쓰모토 공항 터미널 빌딩 주식회사가 운영하고 있다.[59]

3. 3. 기타 시설

나가노현 스와시에 본사를 둔 세이코 에프손은 1998년부터 비치크래프트 킹에어 B200형·300형기를 사용기로 구입하여 마쓰모토 공항을 거점으로 쇼나이 공항, 야오 공항 등으로 직원 출장용 기업 전용 항공편을 운항해왔다. 2020년 3월까지는 신추오항공이 운항을 담당했으나, 이후 후지비즈니스제트(FBJ)의 세스나 C525형으로 운항이 변경되었다.[22] 1999년 타이완 대지진 당시에는 세이코 에프손 관계회사의 피해 상황 시찰 및 구호 물자 수송을 위해 마쓰모토 공항에서 타이베이로 향하는 해외 특별편이 운항되기도 했다.

FBJ는 2020년 11월 마쓰모토 공항 내에 거점을 개설하고, 세이코 에프손 사업소 간 전세편 등을 운항하고 있다.[22]

나가노현 소방방재항공대, 나가노현 경찰 항공대, 신슈 닥터헬기도 마쓰모토 공항을 거점으로 활동하고 있다.

; 나가노현 소방방재항공대

: 소속기: 벨 412EPI "알프스"(JA02NA)

  • 2017년 3월 5일 벨412EP "알프스"가 마에하치부세야마 동쪽 사면에 추락했으나,[60][61][62] 2020년 12월 후속기인 벨412EPI가 배치되었다.[66]


; 나가노현 경찰항공대

: 소속기: AW139 "야마비코 1호"(JA01EE), AW139 "야마비코 2호"(JA220E)

  • 나가노현 소방방재헬리콥터 정기점검 시에는 나가노현 경찰 헬리콥터가 구조 활동을 담당한다.[63]


; 신슈 닥터헬기(운항은 중일본항공)

: 소속기: EC135P2+

  • 기지병원은 신슈대학 의학부 부속병원이지만, 격납고는 마쓰모토 공항에 설치되어 있다.[67]


마쓰모토 VOR/DME가 설치되어 있으나, 유지 관리 기관은 도쿄 공항 사무소 시스템 운항 관리 센터이다.

4. 운항 노선

마쓰모토 공항은 현재 일본항공(JAL)과 후지드림 항공(FDA)이 국내선 정기편을 운항하고 있다.

마쓰모토 공항의 FDA 항공기(JA13FJ)


2016년 나가노현은 향후 10년간의 운영 방침을 통해 국내선 및 국제선 확충 계획을 발표했다. 국내선은 기존 노선 증편 및 신규 노선 개설을, 국제선은 전세기 운항을 통한 정기 노선 유치를 목표로 하고 있다.

4. 1. 국내선

현재 마쓰모토 공항에는 국내선 정기편만 운항하고 있으며, 국제선은 운항하지 않는다.[6]

항공사목적지
일본항공삿포로, 계절편: 오사카(이타미)[68]
후지드림 항공후쿠오카, 고베,[4] 삿포로 신치토세



2016년 6월 9일, 나가노현은 마쓰모토 공항의 향후 10년간 운영 방침을 확정하면서 국내선 신규 노선 취항 및 기존 노선 증편을 목표로 설정했다. 기존의 삿포로 노선은 7~9월에 증편하고, 후쿠오카 노선은 하루 3회 왕복으로 증편하며, 8월에만 운항하는 오사카 노선의 연중 운항을 추진하기로 했다. 또한, 과거 정기편이 있었던 센다이, 히로시마 등 지방 도시를 포함하여 신규 노선 개척을 위한 수요 예측 조사를 바탕으로 노선을 검토하여, 당시 2개 노선 하루 3회 왕복(오사카 노선 제외)에서 4개 노선 하루 6회 왕복을 목표로 삼았다.

4. 2. 국제선

2016년도 연간 이용객 수는 124,240명(국내선 124,232명, 국제선 8명)이다.[16]

연도19952000200520102015
국제선 이용객 수 (명)01711882280



1999년 9월 타이완 대지진 당시에는 세이코 에프손의 관계회사인 현지 법인 사업소(공장)의 피해 상황을 시찰하고 구호 물자를 수송할 목적으로 마쓰모토 공항에서 가고시마 공항, 나하 공항을 경유하여 타이베이로 향하는 해외 특별편이 운항되었다.

2016년 6월 9일, 나가노현은 마쓰모토 공항의 향후 10년간의 운영 방침을 확정했다. 국제선은 국제 전세편 연간 100편 운항을 목표로 실적을 쌓아 국제 정기편 취항으로 이어질 계획이다. 대만, 중국, 홍콩, 대한민국 등 동아시아 지역에서 2개 노선, 주 4회 왕복 운항을 목표로 한다. 또한 인근의 국제 허브 공항인 나리타 국제공항, 간사이 국제공항, 인천 국제공항과의 환승 노선도 검토한다.

시설 측면에서는 국제선 취항을 위해 세관, 출입국 관리, 검역을 실시할 수 있도록 터미널 건물을 증축한다.

미쓰비시 스페이스제트 및 엠브라에르 E-제트 E2 등 차세대 리저널 제트 개발이 진행되고 있는 점을 고려하여, 현재의 2000m 활주로는 연장하지 않고 차세대 항공기로의 취항을 항공사에 적극적으로 요청할 계획이다. 리저널 제트의 항속 가능 거리로 보아 해외 취항지는 동아시아 지역을 검토할 계획이다.

4. 3. 과거 운항 노선

5. 교통

마쓰모토 공항은 알피코 교통의 버스 노선, 미나미안 택시의 셔틀편, 지역 연계 버스, 동일본여객철도(JR東日本) 시노노이 선을 이용한 택시, 자가용 등으로 접근할 수 있다. 2019년에는 FDA 항공기에 위탁할 수 있는 자전거 조립 시설인 "사이클 스테이션"이 개설되었다.[74]

5. 1. 버스



; 알피코 교통(통칭·마쓰모토 전철 버스)

  • 에어포트 셔틀(공항 연락 버스, 항공편과 연계 운행)[70]
  • * 마쓰모토 버스터미널(마쓰모토 역) - (직행) - '''신슈 마쓰모토 공항'''
  • 공항·이마이 선(일반 노선 버스)[71]
  • * 마쓰모토 버스터미널 - 신린 고속버스 정류장 - 야마비코 돔 - '''신슈 마쓰모토 공항''' - 시모이마이
  • 신슈 마쓰모토 공항·하쿠바 선(특급 버스) ※동절기 한정 운행
  • * '''신슈 마쓰모토 공항''' - 고류 에스칼 플라자 - 스노우피크 랜드 스테이션 하쿠바 - 하쿠바 하치오카 버스터미널 - 하쿠바 이와가케 마운틴 리조트 - 쓰가이케 고원


; 신슈 마쓰모토 공항 셔틀편(완전 예약제, 미나미안 택시)[72]

  • 오다니무라·하쿠바무라·오마치시·마쓰카와무라·아즈미노시
  • * 쓰가이케 고원·하쿠바 하치오카 버스터미널·신죠 역전·오마치 온천향·시나노오마치 역·스즈무시소(마쓰카와무라)·호타카 역전·ANC 아레나(아즈미노시) - '''신슈 마쓰모토 공항'''


; 지역 연계 버스(구 마쓰모토시 서부 지역 커뮤니티 버스 D선)

  • 무라이·야마가타 선[73](알피코 택시·헤이세이 교통)
  • * 마쓰모토 의료센터 - 무라이 역 - 야마비코 돔 - '''마쓰모토 공항 입구''' - 야마가타무라 역장 - 아이시티 21

5. 2. 기타

나가노현의 거의 중앙, 마쓰모토시 중심부에서 남서쪽으로 약 9km, 시오지리시 중심부에서 북서쪽으로 약 6km 지점에 위치한다. 공항법 제5조 제1항에 따른 지방 관리 공항으로, 나가노현이 설치 및 관리하고 있다.[6][7] 정기편은 국내선만 운항하며, 국제선은 취항하지 않는다. 일본 공항 중 가장 고도가 높은 곳(657.5m)에 위치[8][9]해 평지 공항보다 취항 가능한 기재와 취항지에 제약이 있다. 또한 높은 산악 지대에 둘러싸여 있어 계기착륙장치(ILS) 설치가 어려워, 일본에서 1,500m 이상의 활주로를 가진 제트화 공항 중 유일하게 ILS가 설치되어 있지 않다. 이전에는 고지대이자 산악 지대라는 조종이 어려운 환경에 더해 조종사의 시각 관측만으로 착륙해야 했기에 “일본에서 가장 착륙이 어려운 공항”이라고 불리기도 했지만,[10] 2020년 7월부터 RNP-AR이 설치되고 GPS의 정확도 향상으로 악천후에서도 안정적인 이착륙이 가능해졌다.[11][12] 일본 공항 중 유일하게 내륙현에 위치한 공항이다.[13]

1965년(쇼와 40년) 7월 16일에 개항했다. 1994년(헤이세이 6년) 7월 26일에 활주로가 연장되어 제트기 취항이 가능해졌으며, 새로운 여객 터미널빌딩이 사용을 시작했다.[14] 길이 2,000m의 활주로 1개와 여객 터미널빌딩, 관제탑 건물 등의 시설을 갖추고 있다. 주차장은 터미널빌딩 정면에 300대, 공항 부지 외부에 220대가 있으며 모두 무료로 이용할 수 있다.

애칭인 '''신슈 마쓰모토 공항'''은 나가노현이 공모로 결정한 것으로, 2004년 7월 4일부터 사용을 시작했다.[15]

  • 동일본여객철도(JR東日本) 시노노이 선·히로오카 역 또는 무라이 역에서 택시로 약 10분.
  • 마쓰모토 시가지까지 약 15km(차로 약 30분), 시오지리 시가지까지 약 8km(차로 약 15분).
  • 2019년에 FDA 항공기에 위탁할 수 있는 자전거 조립 시설인 "사이클 스테이션"이 개설되었다.[74]

6. 주변 시설


  • 나가노현도 제115호선 마쓰모토 평 광역공원선
  • * 마쓰모토 공항 터널 - 활주로 아래를 통과한다. 중앙 부근에서 시오지리시를 아주 조금 지난다.
  • 신슈 스카이 파크(信州スカイパーク)
  • 야마비코 돔(やまびこドーム)
  • 히가시코우지 커뮤니티 광장(東耕地コミュニティ広場)

7. 기타

나가노현의 거의 중앙, 마쓰모토시 중심부에서 남서쪽으로 약 9km, 시오지리시 중심부에서 북서쪽으로 약 6km 지점에 위치한다. 공항법 제5조 제1항에 따른 지방 관리 공항으로, 나가노현이 설치 및 관리하고 있다.[6][7] 정기편은 국내선만 운항하며, 국제선은 취항하지 않는다. 일본 공항 중 가장 고도가 높은 곳(657.5m)에 위치[8][9]해 평지 공항보다 취항 가능한 기재와 취항지에 제약이 있다. 또한 높은 산악 지대에 둘러싸여 있어 계기착륙장치(ILS) 설치가 어려워, 일본에서 1500m 이상의 활주로를 가진 제트화 공항 중 유일하게 ILS가 설치되어 있지 않다. 이전에는 고지대이자 산악 지대라는 조종이 어려운 환경에 더해 조종사의 시각 관측만으로 착륙해야 했기에 “일본에서 가장 착륙이 어려운 공항”이라고 불리기도 했지만,[10] 2020년 7월부터 RNP-AR이 설치되고 GPS의 정확도 향상으로 악천후에서도 안정적인 이착륙이 가능해졌다.[11][12] 일본 공항 중 유일하게 내륙현에 위치한 공항이다.[13]

1965년(쇼와 40년) 7월 16일에 개항했다. 1994년(헤이세이 6년) 7월 26일에 활주로가 연장되어 제트기 취항이 가능해졌으며, 새로운 여객 터미널빌딩이 사용을 시작했다.[14] 길이 2000m의 활주로 1개와 여객 터미널빌딩, 관제탑 건물 등의 시설을 갖추고 있다. 주차장은 터미널빌딩 정면에 300대, 공항 부지 외부에 220대가 있으며 모두 무료로 이용할 수 있다.

애칭인 '''신슈 마쓰모토 공항'''은 나가노현이 공모로 결정한 것으로, 2004년 7월 4일부터 사용을 시작했다.[15]

참조

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[2] 웹사이트 AIS Japan https://aisjapan.mli[...] 2016-05-17
[3] 뉴스 松本空港、搭乗率７割超で最高に 13年度 http://www.nikkei.co[...] 2014-04-19
[4] 웹사이트 Fuji Dream Airlines W19 new routes https://www.routeson[...]
[5] 웹사이트 松本空港 https://www.cab.mlit[...] 국토교통성東京航空국 2018-05-15
[6] 문서 長野県広報「信州まつもと空港のご案内」 http://www.pref.naga[...]
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[8] 웹사이트 長野県公式サイト「信州まつもと空港（長野県松本空港）─よくお寄せいただく質問」 http://www.pref.naga[...] 2018-05
[9] 웹사이트 データで知る信州 http://shiawase-shin[...] 長野県観光部信州ブランド推進室 2018-05-26
[10] 뉴스 焦点＝松本空港 知事「地元の熱意を」首長に戸惑いも https://www.shinmai.[...] 신농매일신문 2001-05-19
[11] 문서 信州まつもと空港に新しい進入方式が導入されます https://www.pref.nag[...]
[12] 웹사이트 神々しい絶景！ 「日本一着陸が難しい空港」に降り立つ 標高日本一「松本空港」なぜ難しい？ https://trafficnews.[...]
[13] 문서
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[17] 웹사이트 平成28年度（年度）空港別順位表 http://www.mlit.go.j[...] 국토교통성
[18] 웹사이트 信州まつもと空港（利用状況） https://www.pref.nag[...] 2019-12-15
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[26] 뉴스 FDA、松本路線継承へ 長野県と具体協議 http://www.shizushin[...] 2009-11-30
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